正社員
掲載予定期間：2026/2/16(月)〜2026/5/17(日)
【静岡】車載バッテリー材料開発（電極・性能設計エンジニア）◇新幹線通勤可／世界シェアトップクラス
～年間休日121日/土日祝休み/有給取得日数平均21.8日/年間取得率83％/育休取得率女性100%～
■業務内容
車載用リチウムイオン電池の 製品設計・開発 を担当します。
▼具体的には
電極材料（正極／負極／セパレータ／電解液）の設計・評価
上記材料を用いた電池性能の設計・評価
シミュレーション（計算技術）を活用した材料設計・性能設計
電池反応メカニズムの解析
製造プロセスの改善・最適化検証
■当ポジションの魅力
・成果がそのまま製品になる開発環境
・自分が携わった電池が、街を走る車に搭載される喜び
・エコカー市場拡大により、社会への貢献実感が大きい
・DX化が進んだデジタル環境で、効率的に開発に集中できる
・特許・論文など、キャリア実績につながるテーマが豊富
■キャリアプラン
まずは 電池設計のスペシャリスト として活躍していただき、OJT・社内研修で専門知識を習得できます。
その後、専門性を深める/量産開発や要素開発に広げる/チームリーダーやマネジャーに挑戦など、多様なキャリアパスを選択可能
■職場のイメージ
約30名の電池開発チーム（多様なバックグラウンドの社員が在籍）です。
複数チームで協力しながら開発を推進していただきます。
気さくに話せる雰囲気で、データとロジックを重視する文化があります。
異業種からの転職者も多数活躍中！
■組織ミッション
・性能・品質・コストすべてで競合を上回る製品の開発
・他社に真似できない「キラー技術」の構築
・HEV／BEV向けの革新的な電池技術創出
■当社について
・エコカー用電池の リーディングカンパニー
・累計 2,000万台以上のエコカーに電池を供給
・世界初の市販燃料電池車「MIRAI」にも技術採用
・トヨタ自動車と密に連携しながら開発を推進
・リチウムイオン電池の開発を主体的に進め、
・電動車化社会で競争力のある技術力を蓄積
変更の範囲：会社の定める業務
【チーム／組織構成】
【その他製品・プロジェクト事例】
【利用するツール・ソフト等】
| 募集職種 |
技術職（電気、電子、機械） > 研究、特許、テクニカルマーケティングほか > 基礎研究（電気・電子・機械） |
|---|---|
| 雇用形態 | 正社員
＜雇用形態補足＞ 期間の定め：無 ＜試用期間＞ 3ヶ月 試用期間中はEF（福祉）手当（12,700円／月）の支給がございません。 |
| 勤務時間 | ＜労働時間区分＞ フレックスタイム制（フルフレックス） 休憩時間：45分（12:00～12:45） 時間外労働有無：有 ＜標準的な勤務時間帯＞ 8:30～17:15 |
| 勤務地 | ＜勤務地詳細1＞ 本社・湖西工場 住所：静岡県湖西市岡崎20番地 勤務地最寄駅：JR東海道線／新所原駅 受動喫煙対策：敷地内全面禁煙 ＜勤務地詳細2＞ 新居工場 住所：静岡県湖西市新居町内山浜名湖西岸土地区画整備事業2-187街区 勤務地最寄駅：JR東海道線／鷲津駅 受動喫煙対策：敷地内全面禁煙 ＜勤務地詳細3＞ 境宿工場 住所：静岡県湖西市境宿555番地 勤務地最寄駅：JR東海道線／新所原駅 受動喫煙対策：屋内全面禁煙 変更の範囲：会社の定める事業所 |
| 交通 | ＜転勤＞ 当面なし 将来的に転勤の可能性はゼロではありません。 家族と別居となる場合月7万円の二重生活手当と月一定額の帰宅補助を最長5年間支給/入社に伴い指定エリアへ転居した場合家賃＋駐車場1台分の65％を支給 ＜在宅勤務・リモートワーク＞ 相談可（在宅） ＜オンライン面接＞ 可 |
| 給与 | ＜予定年収＞ 560万円～900万円 ＜賃金形態＞ 月給制 ＜賃金内訳＞ 月額（基本給）：280,000円～450,000円 ＜月給＞ 280,000円～450,000円 ＜昇給有無＞ 有 ＜残業手当＞ 有 ＜給与補足＞ ※給与詳細は経験・能力を考慮の上、規定により決定します。 ※年収には残業時間（30時間／月）と賞与を含む ■昇給：年1回（4月） ■賞与：年2回（7月・12月） 賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。 月給(月額)は固定手当を含めた表記です。 |
| 待遇・福利厚生 | 通勤手当、家族手当、健康保険、厚生年金保険、雇用保険、労災保険、退職金制度 ＜各手当・制度補足＞ 通勤手当：通勤費補助※条件によってはパーク＆ライドも可 家族手当：18歳未満の子供1名につき11,100円／月 社会保険：社会保険完備（健康保険…トヨタ自動車健康保険組合） 退職金制度：パナソニックグループ確定拠出年金 ＜定年＞ 60歳 再雇用制度あり ＜教育制度・資格補助補足＞ 入社時導入研修、製造現場実習制度等がありますが、基本的にはOJTによる教育・研修です。 ＜その他補足＞ ■トヨタグループ団体保険（生命保険、自動車保険） ■産前産後休暇／育児休暇（制度・実績あり） ■従業員持株会（トヨタ自動車株）、財形貯蓄制度、社内保育園 ■通勤用ハイブリッド自動車購入補助制度 など |
| 休日・休暇 | 【休日・休暇】 完全週休2日制（休日は土日のみ） 年間有給休暇1日～26日（下限日数は、入社直後の付与日数となります） 年間休日日数121日 ■休暇： ・年末年始・夏季・GW休暇（各9～11日程度） ・5dayバケーション制度､子育て休暇等 年次有給休暇取得の推進制度 ■有給休暇：初年度入社月に応じて付与、翌年以降4/1に26日付与 |
| 応募資格 | 学歴不問 ＜応募資格/応募条件＞ ■必須条件 以下いずれかの 材料系開発経験 をお持ちの方 ・粉体・流体などの材料開発経験 ・化学系メーカー／化学材料企業での開発経験 ・他部門（製造・品質・解析など）との 技術折衝経験 ■歓迎条件 ・電気化学の知見／実務経験（電池反応、材料挙動など） ・機械学習・統計的品質管理 を用いた材料開発の経験 ・分析・解析機器の使用経験（XRD／SEM／TEM／ICP／GC-MS／DSCなどは特に歓迎） |
|---|---|
| 応募方法 | このページ内の「応募」ボタンよりご応募ください。 |
| 選考プロセス | - |
| 会社名称 | トヨタバッテリー株式会社 |
|---|---|
| 所在地 | 〒431-0422 静岡県湖西市岡崎20 |
| 事業内容 | ■事業内容： エコカー用ニッケル水素蓄電池、リチウムイオン電池、BMSの開発・製造・販売 ■事業の特徴： 同社は、トヨタ自動車とパナソニックの共同出資により設立された、ハイブリッド車をはじめとする次世代自動車（エコカー）用電池メーカーです。近年、「地球環境問題への対応強化」、「省エネルギー社会の実現」といった社会意識が高まっており、HEV・BEV・FCEVなど電気で動くクルマ（エコカー）に対する期待が高まっています。同社は、エコカーの基幹部品である「電池」を通して、「未来のクルマ」づくりにチャレンジしています。 （1）世界シェアトップクラス…1996年の会社設立から現在に至るまで、エコカー用電池業界では「世界シェアトップクラス」を誇ります。車載用「ニッケル水素電池（Ni-MH）」「リチウムイオン電池（LiB）」のトップメーカーとしての実績をもとに、電池材料の開発から電池パックの設計・評価・生産に至るまで、顧客に車載用電源システムとしてトータルで提供しています。 （2）エコカー時代をリード…1997年12月、世界初のハイブリッド車「プリウス」が発売されました。ガソリンリッターあたり約30km走行という低燃費は、当時の常識をくつがえす夢のクルマでした。「プリウス」の心臓部を担う電池を世界に先駆けて初めて開発し、量産へとつなげた同社は、ハイブリッド車市場の拡大とともに急激な成長を続けてきました。培った技術とノウハウを基に、これからもクルマ社会の未来を切り拓いていきます。 （3）事業そのものが社会貢献…現在、世界中の自動車メーカーで環境負荷の低いクルマの開発競争が進んでいます。同社が手掛ける電池は、世界中で進むエコカー開発のまさに中核を担うため、高品質なものづくりが社会貢献に直結します。自ら手がけた仕事が、地球環境・エネルギー問題に大きく寄与しているという自負を胸に、社員一丸となって更なる品質向上・社会貢献に努めています。同社が目指しているのは、HEV・BEV用電池事業を通じ、環境・エネルギー領域で社会に貢献することです。 |
| 代表者 | - |
| URL | https://www.toyota-battery.com/jp/ |
| 設立 | 年1996年12月 |
| 資本金 | 20,000百万円 |
| 売上 | 292,300百万円 |
| 従業員数 | 5,247名 |
| 平均年齢 | 36.4歳 |
| 主要取引先 | - |
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