正社員
掲載予定期間：2026/4/16(木)〜2026/7/15(水)
【モデルベース開発】自動運転システムの車両制御ソフトエンジニア/フルフレックスで都内から勤務可
【具体的な業務内容】
バス・トラックの自動運転システムにおいて、車両制御アルゴリズムの設計から実車検証までを一貫して担うポジションです。
MATLAB/Simulinkで制御モデルを設計し、AutoBox, MicroAutoBox IIIを用いて机上および実際の車両上でリアルタイムに動かして検証/評価することが、このポジションの中心的な仕事です。全国各地の実証実験現場にも出向き、路線・天候・車両特性に応じたパラメータ調整や走行評価を担います。
具体的には：
MATLAB/Simulink（MathWorks社製）を使った車両制御アルゴリズムの設計・モデル化(MIL評価)
AutoBox, MicroAutoBox III（dSpace社製）への実装・リアルタイム検証（実車検証/評価）
走行環境に応じたパラメータ調整と現地評価
既存制御ロジックの改善・不具合対策・ドキュメント整備
【キャリアパス】
路線バスという「自動運転の最難関」に挑み、エンジニアとしてひとつの分野に特化したスペシャリストとして技術を突き詰めていただくキャリア形成が可能です。2030年の全国100拠点実装に向けた組織拡大期にある今、参画する意味は極めて大きく数年後には、社会実装を率いるPM、あるいは技術を極めるスペシャリストとして、5年後、モビリティ社会において確かなキャリア資産となります。
◆上流から現場までを俯瞰し、迅速に意思決定できる環境◆
少数精鋭の体制を維持しており、プロジェクトの要件定義から現場での実証評価まで、一気通貫で携わることが可能です。現場で発生する課題に対し、新しい手法や技術の導入を会社が全面的に後押しする環境があるため、組織の歯車としてではなく、主体的な意思決定と実行が可能です。
■歓迎する経験・スキルなど
・機能安全（ISO26262）の開発経験
・車両制御システムの開発経験
・ECU基板などの回路設計経験
・Ethenet I/F 開発経験（TCP/IP, UDP）
・メカトロ制御アルゴリズムの開発経験
・ベンチテスト環境構築経験者、実施経験者
・ROS2に関する開発経験
・無線I/F ファームウェア開発経験 (LTE/BLE/GPS)
変更の範囲：会社の定める業務
【チーム／組織構成】
| 募集職種 |
ITエンジニア系（ソフトウェア、ネットワーク） > システム開発（マイコン・ファームウェア・制御系） > システム開発職（マイコン・ファームウェア・制御系）（その他） ITエンジニア系（ソフトウェア、ネットワーク） > 研究、特許、テクニカルマーケティング、品質管理ほか > 品質管理（ソフトウェア・ネットワーク） |
|---|---|
| 雇用形態 | 正社員
＜雇用形態補足＞ 期間の定め：無 ＜試用期間＞ 3ヶ月 |
| 勤務時間 | ＜労働時間区分＞ フレックスタイム制（フルフレックス） 休憩時間：60分 時間外労働有無：有 ＜標準的な勤務時間帯＞ 9:00～18:00 |
| 勤務地 | ＜勤務地詳細＞ 先進モビリティつくばLAB 住所：茨城県つくば市緑ケ原4丁目13番地 勤務地最寄駅：つくばエクスプレス線／研究学園駅 受動喫煙対策：屋内全面禁煙 変更の範囲：会社の定める事業所 |
| 交通 | ＜勤務地補足＞ 在宅勤務およびフルフレックス制度を導入していますので、都内や関東近郊からでも無理のないスケジュールで勤務していただくことが可能です。※実証実験での国内短期出張が生じる場合がございます。 ＜転勤＞ 無 ＜在宅勤務・リモートワーク＞ 相談可 ＜オンライン面接＞ 可 |
| 給与 | ＜予定年収＞ 500万円～800万円 ＜賃金形態＞ 月給制 昇給：会社業績・評価により基本給の更改 ＜賃金内訳＞ 月額（基本給）：360,000円～580,000円 ＜月給＞ 360,000円～580,000円 ＜昇給有無＞ 有 ＜残業手当＞ 有 ＜給与補足＞ 賞与：業績により支給 賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。 月給(月額)は固定手当を含めた表記です。 |
| 待遇・福利厚生 | 通勤手当、健康保険、厚生年金保険、雇用保険、労災保険 ＜各手当・制度補足＞ 通勤手当：補足事項なし 社会保険：補足事項なし ＜定年＞ 65歳 希望の場合は再雇用あり ＜育休取得実績＞ 有 ＜教育制度・資格補助補足＞ 社外研修（本人の希望する研修を会社負担で受講を認めることがある。） ＜その他補足＞ 在宅勤務制度（希望に応じて週1日、多くて週2日程度可能です。チームメンバーと相談の上、入社後翌週頃から在宅勤務可能となります。） フレックス制度（フレックスは試用期間終了後に申請のうえ適用できます。） |
| 休日・休暇 | 【休日・休暇】 完全週休2日制（休日は土日祝日） 年間有給休暇10日～20日（下限日数は、入社半年経過後の付与日数となります） 年間休日日数130日 GW、夏季休暇、年末年始休暇、育児・介護休暇制度 |
| 応募資格 | ＜最終学歴＞大学院、大学、高等専門学校卒以上 ＜応募資格/応募条件＞ ■必須要件 ・MATLAB/Simulinkを用いた開発経験 ・dSPACE社のAutoboxでの開発経験 ※自動車業界以外の製品開発経験も歓迎。 |
|---|---|
| 応募方法 | このページ内の「応募」ボタンよりご応募ください。 |
| 選考プロセス | - |
| 会社名称 | 先進モビリティ株式会社 |
|---|---|
| 所在地 | 〒300-2646 茨城県つくば市緑ケ原4-13 |
| 事業内容 | ■事業内容： ・バス/トラックの商用車を強みとする自動運転システムの研究、開発 ・スマートシティや次世代型公共交通システムなどのまちづくりと連携した自動運転バスの社会実装、サービス開発 ・自動運転システムの運用、メンテナンス 自動運転の実用化を目指す東京大学発のモビリティ・イノベーション企業。東京大学生産技術研究所「次世代モビリティ研究センター」の技術を基礎に研究開発を行い、先進的モビリティの実現を目指しています。商用車領域での自動運転システムに強みを持ち、国内のバス・トラック公道自動走行において有数の実績があります。交通事業者のみならず、インフラ、通信、保険、金融などと連携し業界の枠組みを超えて事業を推進しています。 ■主な実績： ・自動運転バスの技術開発と事業化 ・沖縄でのバス自動運転実証実験（内閣府SIP／自動走行システム） ・道の駅等を拠点とした自動運転実証実験（国土交通省） ・空港制限区域内の自動走行に係る実証実験（国土交通省 航空局／航空イノベーション） ・専用空間における自動走行などを活用した端末交通システムの社会実装に向けた実証（経済産業省および国土交通省／スマートモビリティシステム研究開発・実証事業） ・トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証（経済産業省および国土交通省／スマートモビリティシステム研究開発・実証事業）など ■事業の将来性・安定性： 自動車業界は、EVシフトと自動運転の実用化が世界的に注目されている市場です。国内商用車市場においては、次世代型公共交通システムという背景のみならず、国内固有の少子高齢化に伴うバス路線の廃止や物流事業のドライバー不足などの社会課題から自動運転ニーズが高まっています。当社は民間事業者からの受注のみならず経済産業省などの政府補助事業を獲得。安定した経営環境で開発に取り組み、自動運転実用化の先の広大なマーケットシェアの獲得を狙っています。 ■技術・事業の強み： 一社単独では困難な技術開発も複数機関と共同研究を積み重ね、高精度なシステム開発をしています。大手損害保険会社やリース、通信、整備工場、インフラ関連企業などとも協業。自動運転の開発にとどまらず、車両調達～ハードウェア搭載、運用・保守・メンテナンスまで一気通貫のパッケージモデルを構築し、サービスインへ至っています。 |
| 代表者 | - |
| URL | http://www.as-mobi.com |
| 設立 | 年2014年6月 |
| 資本金 | 95百万円 |
| 売上 | - |
| 従業員数 | 57名 |
| 平均年齢 | 44歳 |
| 主要取引先 | - |
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