| 仕事内容 | 【職務概要】 つながる技術で新しい喜びを届けるため、大規模ソフトウェア開発（IVIシステム）における開発効率向上のためのプロセス構築・改善およびプロジェクト運用支援を担います。 【職務詳細】 ・ソフトウェアの開発プロセスの構築・改善 ・ソフトウェア開発のプロジェクト運用支援（進捗管理、プロセスの見える化、成果物・不具合管理） ・プロセス改善に必要なツール開発 ・各開発現場の課題抽出および具体的な |
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| 応募資格 | 【必須】 ・ソフトウェア開発の経験（組込み、非組込み不問） ・大規模ソフトウェア開発プロセスに関する知見をお持ちの方 【尚可】 ・SEPGなどでの開発プロセスの構築、改善経験 ・PL、PMなどでのソフトウェアプロジェクトのリーディング経験 ・PMO業務における業務改善経験... |
| 給与 | 年収 450万円～650万円 |
| 勤務地 | 東京都港区虎ノ門2-2-3 東京メトロ銀座線「虎ノ門」駅徒歩2分 勤務地変更の範囲:出向・転籍により勤務地が変更となる場合あり |
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| 仕事内容 | 【職務概要】 同社にて、自動化・コネクテッドカーの増加に伴い複雑化が進む車両電子システムの基盤となる、ソフトウェアプラットフォーム（車載OS・ミドルウェア）の内製開発およびアプリケーションのインテグレーション（統合・検証）を担当します。 【職務詳細】具体的には、以下のいずれかの業務に従事します。 1. ビークルOS（車載OS）の開発 車両全体の知能化・自動運転化に向けて、複数のアプリケーションを |
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| 応募資格 | 【必須】 ・組込みソフトウェアの開発経験（OSの有無は不問、要件定義から適合までのいずれかの工程経験） 【尚可】 ・通信（Ethernet／CAN等）に関する知識 ・車載ソフトウェアの開発経験 ・OS（種類問わず）の開発経験 ・AUTOSAR対応ソフトウェアの開発経験 ・... |
| 給与 | 年収 550万円～750万円 |
| 勤務地 | 福岡県福岡市博多区博多駅3-4-25 アクロスキューブ博多駅前 SPACES博多駅前8F 各線「博多」駅より徒歩3分 勤務地変更の範囲:本社及び全国の事業場、支社、営業所 |
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| 仕事内容 | 【職務概要】 同社にて、次世代モビリティの電動化を加速させるためのエネルギー効率を極限まで高めるパワー半導体（主にダイヤモンド半導体等）の研究開発、および実用化に向けたデバイス設計・プロセス構築を推進します。 【職務詳細】※経験やスキル、志向に合わせて詳細業務を決定します。 パワー半導体デバイスの上市に向けた、プロセス構築、回路設計、シミュレーション、および評価の実務を担当します。 ・次世代パワ |
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| 応募資格 | 【必須】※以下いずれかに関する経験を5年以上お持ちの方 ・パワー半導体デバイスの回路設計、および実習作と評価の実務経験（5年以上） ・パワー半導体のプロセス開発（特に成膜、エッチング、露光のいずれか）の実務経験（5年以上） ・パワー半導体のシミュレーション（TCAD等）およ... |
| 給与 | 年収 550万円～750万円 |
| 勤務地 | 栃木県芳賀郡芳賀町大字下高根沢4630 ライトライン「芳賀・高根沢工業団地」駅より徒歩9分 勤務地変更の範囲:出向・転籍により勤務地が変更となる場合あり |
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転職したいけど、求人を探す時間がない人は、| 仕事内容 | 【職務概要】 ソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV）の実現に向けた、世界トップレベルのAI性能と省電力を有するカスタムSoCの企画・開発を担当します。 【職務詳細】 ・将来技術（半導体／AI／ソフトウェア）調査、ユーザーニーズの予測に基づく次世代SoCの企画 ・車両性能目標値に基づくSoCの要求仕様書の作成（仕様設計・アーキテクチャ開発） ・AI評価とSoC最適化仕様の検討、実設計と検証 |
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| 応募資格 | 【必須】 ・回路設計の経験 ・半導体開発の経験 （上記いずれかの経験をお持ちの方） 【尚可】 ・SoCに関する知識や開発経験（車載／民生問わず） ・画像認識に関する知識や開発経験（認識モデル学習、カメラ画質調整、評価環境構築など） ・AI、機械学習、ディープラーニングに関... |
| 給与 | 年収 450万円～650万円 |
| 勤務地 | 福岡県福岡市博多区博多駅前3-4-25 アクロスキューブ博多駅前 SPACES博多駅前 8F 各線「博多」駅より徒歩3分 勤務地変更の範囲:本社及び全国の事業場、支社、営業所 |
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| 会社名 | 株式会社 本田技術研究所 |
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| 所在地 | 〒351-0113 埼玉県和光市中央1-4-1 |
| 紹介文 | どうなるかじゃない どうするかだ。「存在を期待される企業」を目指しています! ***************************************************************************** ★1960年に本田技研工業の研究開発部門として分離独立★ ■四輪・二輪・レース・汎用製品、すべての技術・製品の研究開発を行なっています。 ■創業者・本田宗一郎氏のモノ作りへのロマン、人間への情愛、そしてHondaの企業哲学である 「Honda・フィロソフィー」は、現在の開発現場にも脈々と受け継がれているのです。より素晴しいクルマを開発しようという情熱を育むべく、Honda R&Dの開発現場には、『技術の前では平等』、提案制度、一件一人主義など、エンジニアのモチベーションと潜在能力を十二分に引き出す風土と仕組みとが徹底されています。 ■「最も安全な車」として、トヨタ車(ラウム、Wish、Harrier、プロボックスバン)と共にホンダ車では、【Inspire】【オデッセイ】が受賞。助手席・運転席共に6つ星車は国内でも7台のみ。 【待遇】■本田技研工業、本田技術研究所、ホンダエンジニアリング、ホンダアクセスは同一の労働協約を適用し、労働条件は同一となっています。 【社風】■HONDAグループは社員を尊重する社風です。ON/OFFがはっきりしており、メリハリを持って職務に当たれる環境です。 |
| 業種 | ソフトウェア・情報処理、機械関連(メーカー)、自動車・輸送機器(メーカー)、その他業種 |
| 設立 | 年1960年7月 |
| 代表者 | 代表取締役社長 大津 啓司 |
| 資本金 | 7,400百万円 |
| 売上 | - |
| 従業員数 | 10,000名 |
| URL | http://www.honda.co.jp/RandD/ |
| 事業内容 | ■要約：Hondaグループの研究開発機能 |
| 主要取引先 | - |
| 主要取引銀行 | - |
